Kognitiv ergonomi definisjon og eksempler

Når vi kombinerer betingelsene kognisjon og ergonomi Vi gjør det for å indikere at målet vårt er å studere kognitive aspekter av samspill mellom mennesker, arbeidssystemet og gjenstander som vi finner i det, for å designe dem slik at samspillet er effektivt. Kognitive prosesser som oppfatning, læring eller problemløsing spiller en viktig rolle i samspillet og bør vurderes for å forklare kognitive oppgaver, for eksempel søket etter informasjon og tolkning, beslutningstaking og problemløsning. I Online Psychology skal vi tilby deg en Definisjon av kognitiv ergonomi med eksempler slik at du kan forstå godt hva vi mener når vi snakker om dette begrepet.

Du kan også være interessert: Hva er metakognisjon: Definisjon av konseptet, eksempler og strategier Indeks

1. Hva er kognitiv ergonomi?
2. Menneskelige feil
3. Menneskelige feil i kognitiv ergonomi
4. Grensesnitt Design
5. Prosesskontrollsystemer
6. Fenomenet selvtilfredshet
7. konklusjon

Hva er kognitiv ergonomi?

den ergonomi er definert som vitenskapelig disiplin som studerer design av systemer hvor folk utfører sitt arbeid. Disse systemene kalles "arbeidssystemer" og er bredt definert som "miljøsektoren over hvem menneskelig arbeid har en effekt, og fra hvilken menneskene trekker ut den informasjonen de trenger for å jobbe".

Ergonomens mål er å beskrive forholdet mellom mennesket og alle elementene i arbeidssystemet. Det er praktisk å fremheve at i forholdet mellom personen og arbeidssystemet kan vi markere to forholdsvis forskjellige aspekter:

Fysisk ergonomi

På den ene siden har vi det rent fysiske aspektet som refererer til muskel- og skjelettstruktur av personen. For eksempel kan en person som jobber på et kontor sitte (skrive på en datamaskin) eller stå (lage fotokopier). Stillingen du har i de to situasjonene er annerledes og utformingen av jobben må gjøres og tenker på egenskapene til menneskekroppens struktur slik at personen er komfortabel, ikke blir trøtt, ikke utvikle noen patologi i ryggraden , osv.

Fysisk ergonomi handler om dette aspektet og er kanskje den mest populære. For eksempel, når du annonserer en ny bil med "ergonomisk design", betyr slagordet vanligvis at for eksempel høyden på rattet er justerbar for å tilpasse seg førerens høyde.

Psykologisk eller kognitiv ergonomi

Det er imidlertid et annet aspekt av forholdet mellom personen og arbeidssystemet som refererer til hvordan en person vet og fungerer. For å kunne utføre sin oppgave må en person oppleve miljøets stimuli, motta informasjon fra andre, bestemme hvilke tiltak som er hensiktsmessige, utføre disse handlingene, overføre informasjon til andre mennesker, slik at de kan utføre sine oppgaver mv..

Alle disse aspektene er gjenstand for studier av den psykologiske eller kognitive ergonomien (Cañas and Waern, 2001). I utformingen av en bil vil vi være interessert i hvordan informasjonen presenteres for sjåføren. For eksempel ved utforming av hastighetsindikatoren kan vi gjøre det ved hjelp av analoge eller digitale indikatorer. Hver indikator har sine fordeler og ulemper med utgangspunkt i hvordan føreren oppfatter og behandler hurtig informasjon.

Selv om de to aspektene, er de fysiske og psykologiske aspektene ikke helt uavhengige, I kognitiv ergonomi er vi interessert i den andre og vi refererer til den første i den utstrekning at den har psykologiske konsekvenser. For eksempel, hvis en flyselskapsfører vedtar en bestemt vanskelig posisjon, vil hans utmattelse øke, og dette vil få psykologiske effekter som å senke hans nivå av årvåkenhet.

Menneskelige feil

Et anvendelsesområde for kognitiv ergonomi som har en lang tradisjon og som for tiden tiltrekker stor oppmerksomhet, er den av prediksjon og unngåelse av de såkalte "feilene eller menneskelige feil".

Mange ganger er vi overrasket over nyheten om en tragisk ulykke som når et tog springer ut og forårsaker døden til et stort antall mennesker. Disse ulykkene oppstår når en maskin (f.eks. Et tog), som styres av en person (f.eks. Ingeniør), har en upassende oppførsel (f.eks. Spiker). Derfor, i de første trinnene av undersøkelsen fokuserer teknikerne deres oppmerksomhet på mulig eksistens av en teknisk sammenbrudd. Det skjer imidlertid ofte at etter en grundig undersøkelse av maskinen er det ikke funnet noen feil i komponentene. Deretter skifter de oppmerksomheten mot den andre mulige personen som er ansvarlig for ulykken, personen som styrte maskinen.

Dessverre er det første som hopper til forsiden av pressen mistanke om at denne personen hadde endret sine fysiske eller mentale forhold. Derfor begynner leger på ordre fra en undersøkelsesdommer å utføre analyser, lete etter spor av alkohol, narkotika eller andre stoffer som begrunner unormal atferd. Men forvirringen av teknikere og publikum blir tydelig når disse analysene også avslører ingenting. Personen som styrte maskinen var i perfekt fysisk og psykisk tilstand. ¿Hva skjedde da?

Ofte hører vi det i dette øyeblikket “ulykken har vært på grunn av menneskelig feil”. Det er den personen som styrte maskinen, i perfekt helse, han har gjort en uforståelig feil. Åpenbart er muligheten for at feilen var forsettlig, utelukket. Ingen ønsker å krasje med et tog. Derfor er spørsmålet som er igjen i luften ¿hvorfor gjorde han feilen? Det er ikke nok å katalogisere ulykken som følge av en feil eller et menneskelig svikt.

Menneskelige feil i kognitiv ergonomi

I kognitiv ergonomi tar vi utgangspunktet definisjonen av menneskelig feil som er foreslått av Reason (1992) som anser det som et generisk begrep som brukes til å betegne alle de tilfellene der en planlagt rekkefølge av mentale eller fysiske aktiviteter ikke klarer å nå det tiltenkte resultatet, og når disse feilene ikke kan tilskrives inngripen av noen tilfeldig faktor'.

På lignende vilkår definerer Sanders og McCormick (1993) menneskelig feil som "en upassende eller uønsket menneskelig avgjørelse eller atferd som reduserer eller har potensial til å redusere effektiviteten, sikkerheten eller ytelsen til systemet".

I alle fall, En menneskelig feil er en feil når du utfører en oppgave tilfredsstillende og det kan ikke tilskrives faktorer som er utenfor menneskets umiddelbare kontroll. For å forstå hvorfor en person gjør en feil må vi begynne med å vurdere at kontroll av en maskin betyr å etablere en kommunikasjon mellom den og personen. Fra dette synspunktet, Maskinen må ha midler til å overføre til personen Din interne tilstand.

Betydningen av maskindesign

Så når ingeniøren bygger den, designer han paneler med alle slags indikatorer (ringer, skjermer, etc.) som er utformet for å tilby all informasjon som anses at operatøren må kontrollere det på riktig måte. I tillegg, siden denne kommunikasjonen skjer i et fysisk miljø som maskinen opererer på, er også signaler utformet som presenterer informasjonen om de eksterne forholdene du arbeider med.

Endelig, den kommunikasjon mellom personen og maskinen Det skjer nesten alltid i situasjoner der andre mennesker og andre maskiner er involvert. Kommunikasjon mellom dem alle er etablert på tekniske måter utformet slik at informasjonen mottas og behandles riktig av den personen som trenger det.

For alt dette har det i mange år blitt anerkjent at årsaken til disse menneskelige feilene ofte må søkes om i en mulig dårlig utforming av maskinen, de informative signaler eller kommunikasjonsmidler mellom mennesker.

Grensesnitt Design

På denne måten vurderes design, den viktigste maskinkomponenten for en kognitiv ergonom er grensesnittet som operatøren samhandler med. På en enkel måte kan vi si at et grensesnitt er “hjelp” gjennom hvilken personen og maskinen kommuniserer. Denne kommunikasjonen er etablert i begge retninger. Derfor, når vi snakker om et grensesnitt, må vi inkludere de måtene som maskinen gir informasjon til personen og de måter hvorpå personen skriver inn informasjon i maskinen.

Antall inn- og utgangsenheter som er tilgjengelige i gjeldende grensesnitt, er så stor at det ikke er mulig å klassifisere dem på en enkel måte. Men siden datateknologi har blitt introdusert i nesten alle maskiner som er utformet for tiden, er utformingen av grensesnitt studert fundamentalt innenfor et område av moderne kognitiv ergonomi kalt "Human-Computer Interaction".

Fremdriften vi ser for øyeblikket i grensesnittdesign er så rask at det tvinger kognitive ergonomer til å undersøke samspill i en ny kontekst for mennesket. For eksempel beveger vi oss fra å samhandle med personlige datamaskiner som har en skjerm, et tastatur og en mus, til virtuelle grensesnitt der inngangs- og utdataenhetene tillater samhandlingsopplevelser som kan overstige menneskers naturlige kapasiteter.

Med personlig datamaskin samspillet skjer gjennom sans for syn og hørsel primært. Men i virtuelle virkelighetsmiljøer kan mennesker samhandle med maskiner, for eksempel gjennom vestibulær forstand som informerer hjernen om balansen i menneskekroppen.

Av den grunn, Kognitiv ergonomi står for utfordringer ny til å søke forskning i psykologi og nevrovitenskap til utformingen av grensesnittene slik at de er tilpasset forholdene der menneskelig arbeid er utviklet.

Prosesskontrollsystemer

Utformingen av industrielle prosesskontrollsystemer er et område hvor kognitive ergonomer vanligvis arbeider og kan brukes til illustrere betydningen av grensesnitt design i sammenheng med forebygging og unngåelse av menneskelige feil.

I industrien av transformasjon av energi og produksjon av kjemiske produkter kjeder av prosesser som må være kontrollert av mennesker gjennom gjenstander som tjener til å presentere informasjon og handle på operasjonene som foregår innenfor og utenfor industrikomplekset. Samspillet mellom de som har ansvaret for denne kontrollen med artefaktene, forekommer vanligvis i de såkalte operasjonskontrollrommene. I disse kontrollrommene kan vi finne et godt eksempel på betydningen av at en god utforming av grensesnittene har et perspektiv på prediksjon og unngåelse av menneskelige feil.

Oppgaven til en person i et kontrollrom prosessen er å overvåke hva som skjer, til å gripe inn når det er nødvendig, status for systemet, omprogrammere, ta kontroll over automatiserte prosesser når det trengs og plan for fremtidige handlinger på kort og lang sikt (Sheridan, 1997). Alle disse funksjonene refererer til menneskelige kognitive prosesser hvis korrekte funksjon avhenger av en god utforming av menneske-maskininteraksjonen.

Slik at tilsynet er mulig det er nødvendig at grensesnittene presenterer informasjon om systemets tilstand på en slik måte at den kan bli deltatt, oppfattet, forstått, memorisert osv. For eksempel ved den psykologiske undersøkelsen som utføres på øyebevegelser, vet vi at disse ikke forekommer med en hastighet på mer enn to per sekund. Derfor er det ikke tilrådelig å presentere informasjon med en hastighet som overstiger denne hastigheten (Vicente, 1999).

Fenomenet selvtilfredshet

Men når en ulykke oppstår, er det mennesket som må ta kontroll over prosessen ved å samhandle med gjenstander direkte. Selv under normale forhold anbefales det at virksomheten ikke la alt i hendene på automatiske systemer fordi det har vist seg at vi deretter kan finne et fenomen kjent som selvtilfredshet (Parasuraman og Riley, 1997). Dette fenomenet oppstår når personen stoler for mye på det automatiske systemets funksjon og slutter å overvåke prosessen (interagere), slik at når problemet oppstår, oppdager det ikke behovet for å gripe inn.

Av denne grunn har utformingen av kontrollrom gjennomgått en endring av filosofien de siste årene som går langs linjene gjenkjenne betydningen av interaksjon mellom menneske og maskin og derfor bidraget av kognitiv ergonomi i denne konteksten.

I klassisk oppfatning ble kontrollrommene designet for å tenke at maskinene måtte være automatiske og personen bare skulle opptre når ulykken skjedde. Imidlertid er det nå antatt at utformingen av disse rommene må være fra unnfangelsen basert på strategien Zwaga og Hoonhout (1994) kalt overvåking gjennom bevisst kunnskap om situasjonen.

Oppfattelse av elementene i miljøet

Når en person er i enhver situasjon, har han kunnskap om hva som skjer i sitt miljø. Selv når vi sitter uten å gjøre noe, har vi informasjon om alt som skjer rundt oss. Men når vi må utføre en komplisert oppgave som den som utføres i et kontrollrom, må vi behandle en stor mengde data om hva som skjer inni og utenfor det. Alt dette informasjon må være deltatt, beholdt, tolket og brukt å ta de nødvendige beslutningene slik at industriprosessen går riktig.

Alt dette kalles å anskaffe, behandle og bruke kunnskap om situasjonen, som er definert som “oppfatningen av elementene i miljøet innenfor et volum av tid og rom, komprimering av deres betydning og projeksjon av deres status i nær fremtid” (Endsley, 1995).

Ved anvendelse i flere domener av kognitiv ergonomi, slik som lufttrafikk luftfartøy losing eller styring av en atom- eller termisk kraft, har ergonomer behov for å bruke dette konseptet til beskrive og integrere alle kognitive prosesser hvem de er ansvarlig for kjøp, oppbevaring og bruk av informasjon som er tilgjengelig for at personen skal kunne utføre arbeid på dem, og dermed bidra til systemdesign arbeidet er hensiktsmessig for mennesker, bedre velferd og unngå de fryktelige menneskelige feilene.

konklusjon

Betydningen av at Ergonomi for tiden erverver som en vitenskapelig disiplin som kan bidra til forbedre menneskers velferd Det krever at vi gjør en innsats for å definere studiens formål godt. I denne forbindelse, i dette arbeidet ønsket vi å trekke oppmerksomhet til to aspekter, fysiske og psykiske, som er viktig forskjell i forholdet mellom mennesker og system hvor han jobber og som gir opphav til å skille to sub-disipliner innen ergonomi : Fysikk og kognitiv.